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《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月3日報道稱，在日本環(huán)保車領(lǐng)域，混合動力車銷售正持續(xù)擴(kuò)大，而純電動車的普及卻較為緩慢。目前，純電動車一次充電可行駛的距離僅有200公里左右，而每輛車的電池生產(chǎn)成本卻高達(dá)約200萬日元(約合人民幣11.9萬元)，這些成為其在普及上的主要障礙。積水化學(xué)的新材料如果被電池廠商采用，將有可能推動純電動汽車的普及。
積水化學(xué)計劃2014年夏季面向日本國內(nèi)外電池廠商等提供新材料的樣品，并推動各廠商采用。預(yù)訂于2015年啟動量產(chǎn)。該公司將全面進(jìn)入車載電池材料領(lǐng)域，力爭年銷售額達(dá)到200億日元(約合人民幣11.9億元)。
積水化學(xué)此次開發(fā)的是電力存儲材料。作為目前使用的碳系材料的替代品，采用可存儲更多電力的硅材料。并將其制作成與金屬的合金，提高了作為實用化時的瓶頸——耐久性。
在順暢傳導(dǎo)電流的電解液方面，積水化學(xué)也開發(fā)了新材料。僅需涂布于硅等材料，可以省去用于將液體注入電池內(nèi)的設(shè)備。這可以使此前每小時3個的電池生產(chǎn)量增加至10倍。
純電動汽車需要配備約20千瓦時的電池，僅電池的生產(chǎn)成本就達(dá)到約200萬日元。據(jù)積水化學(xué)介紹，如果利用新材料，生產(chǎn)成本有望降低60%以上。每千瓦時的生產(chǎn)成本有望從約10萬日元降至3萬多日元。日本國內(nèi)大型汽車廠商高管表示，在汽車行業(yè)，“如果每千瓦時的電池價格降低至3萬日元，純電動車的價格就能降至汽油車的水平”。
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